轉(zhuǎn)口貿(mào)易：
轉(zhuǎn)口貿(mào)易又稱中轉(zhuǎn)貿(mào)易(intermediary trade)，指國際貿(mào)易中進(jìn)出口貨品的生意，不是在生產(chǎn)國與消費(fèi)國之間直接進(jìn)行，而是通過第三國易手進(jìn)行的買賣。這種貿(mào)易對中轉(zhuǎn)國來說即是轉(zhuǎn)口貿(mào)易。貿(mào)易的貨品能夠由出口國運(yùn)往第三國，在第三國不通過加工(轉(zhuǎn)換包裝、分類、選擇、收拾等不作為加工論)再銷往消費(fèi)國;也能夠不通過第三國而直接由生產(chǎn)國運(yùn)往消費(fèi)國，但生產(chǎn)國與消費(fèi)國之間并不發(fā)生貿(mào)易聯(lián)系，而是由中轉(zhuǎn)國分別同生產(chǎn)國和消費(fèi)國發(fā)生貿(mào)易。由于中國是世界上遭遇反傾銷多的國家，所以這種貿(mào)易形式，也幾乎變成躲避貿(mào)易制裁的方式之一。
反傾銷是什么：

反傾銷稅是指進(jìn)口國海關(guān)對外國的傾銷貨物，在征收關(guān)稅的同時(shí)附加征收的一種特別關(guān)稅，其目的在于抵制傾銷，保護(hù)國內(nèi)產(chǎn)業(yè)。


轉(zhuǎn)口操作流程簡介：
1：國內(nèi)正常報(bào)關(guān)出口到我司中轉(zhuǎn)國港口（不影響退稅）頭程海運(yùn)由我們安排或者貴司自行安排都可以，國內(nèi)開船之后需要提供頭程箱單、發(fā)票、提單給我司作為中轉(zhuǎn)國清關(guān)資料。
2：二程到目的港的海運(yùn)需要提前訂艙（我司會(huì)根據(jù)頭程海運(yùn)的到港時(shí)間來預(yù)訂二程的海運(yùn)艙位，這樣才能做到頭程海運(yùn)、中轉(zhuǎn)換柜和二程海運(yùn)的無縫對接，避免因?yàn)橹虚g某個(gè)環(huán)節(jié)對接不上而延誤時(shí)間和產(chǎn)生不必要的費(fèi)用）；二程海運(yùn)可由我司幫您安排，也可以讓您客人提供代理的聯(lián)系方式給我司進(jìn)行訂艙。
頭程柜子到港后需要進(jìn)行換柜，將貨物從大陸柜子重新取出裝到中轉(zhuǎn)國船公司的柜子里，一般需要預(yù)留三天左右的換柜操作時(shí)間。之后會(huì)根據(jù)國內(nèi)出口報(bào)關(guān)的箱單、發(fā)票資料，更換成中轉(zhuǎn)國公司的抬頭做箱單、發(fā)票，然后再進(jìn)行報(bào)關(guān)出口。期間你們只需要配合我們操作提供相關(guān)資料和核對好相關(guān)資料就行了，其他問題我司會(huì)全程幫貴司服務(wù)好。

3：客人只需要拿中轉(zhuǎn)國SHIPPER 出具的原產(chǎn)地證、箱單、發(fā)票和二程提單作為目的港清關(guān)資料，不同的轉(zhuǎn)口國客人需要繳納部分正常關(guān)稅，這一點(diǎn)要跟客人協(xié)商好。

4:貨權(quán)問題：我們可以通過簽訂貨物中轉(zhuǎn)協(xié)議，以我司國內(nèi)公司作擔(dān)保。

5：貨款不能直接匯入國內(nèi)賬戶，對于貨款有兩種解決方案：
A:客人直接匯款到貴司香港離岸賬戶。
B:對于客人要求走資金流的話，可以使用我司轉(zhuǎn)口國公司銀行賬戶代收貨款（收到貨款之后會(huì)在3天內(nèi)安排匯入貴司國內(nèi)賬戶），代收貨款收取千分之五手續(xù)費(fèi)+銀行手續(xù)費(fèi)?？梢院炗喆肇浛顓f(xié)議。

6：包裝要求：純中性包裝，不能顯示Made?in?China?、Made in Thailand、目的國、國家名稱、客人公司地址；不能出現(xiàn)國內(nèi)公司信息，不能出現(xiàn)中文字樣；涉及商標(biāo)需要提前把商標(biāo)提供給我們確認(rèn)，出貨前提供外包裝照片、產(chǎn)品照片給我們確認(rèn)。

現(xiàn)在國家為了經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展，國家政策支持力度也開始加大，為了面對當(dāng)前的局面，國家相關(guān)政策做出了積極回應(yīng)，通過一系列扶持政策去推動(dòng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，這些政策主要包括降低稅負(fù)，加強(qiáng)對技術(shù)優(yōu)化的支持，為了提高技術(shù)創(chuàng)新能力和加強(qiáng)對品牌建設(shè)的能力，這都是國家為了長遠(yuǎn)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展做的鋪墊。所以通過國家的支持和大家的努力，我相信未來的發(fā)展會(huì)越來越好了。

船舶的船東是船舶的實(shí)際控制人，它有多種可能，，船舶是我自己公司的并且是海運(yùn)物流公司在實(shí)際運(yùn)營的。第二，船舶是本公司的，但是船舶被租賃給第三方海運(yùn)公司，那么這個(gè)第三方就是船舶租賃期的船東。例如你有一條輪船，你就叫船主/船東，現(xiàn)在有人把你的船租下來去做船運(yùn)，租你的船的人就叫船代，有人要運(yùn)貨，他一般要先買"位置"（訂艙），有貨要運(yùn)的人叫貨主，但貨主一般不直接找船公司買"位置"（訂艙），他們會(huì)找中介，讓中介去幫忙訂，那么這個(gè)中介就叫貨代，有點(diǎn)類似于火車、飛機(jī)票訂票點(diǎn)。貨主的貨一般提前準(zhǔn)備好，貨代會(huì)讓拖車在港口拉空集裝箱來裝貨，貨主用集裝箱裝好貨后，然后運(yùn)到碼頭的堆場放著等海運(yùn)船期上船，那么這個(gè)放海運(yùn)集裝箱的地方就叫場站，港務(wù)局就是負(fù)責(zé)輪船的進(jìn)港離港，貨物的堆放等事務(wù)的部門。貿(mào)易就是貨主把貨物賣給買家。

船舶運(yùn)輸公司有哪些？中國船運(yùn)公司排名

船舶運(yùn)輸是一個(gè)很重要的領(lǐng)域，其對現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和國際貿(mào)易的推動(dòng)起到了關(guān)鍵作用。船舶運(yùn)輸公司是維系海上運(yùn)輸業(yè)務(wù)的重要力量，按業(yè)務(wù)范圍和船齡等多種因素區(qū)分，這些公司在實(shí)踐中充滿了競爭。

那么，到底有哪些船舶運(yùn)輸公司？這些公司在全球范圍內(nèi)的排名如何？本文將透過詳細(xì)的分析，為您帶來答案。

1. 世界的船舶運(yùn)輸公司

全球船舶運(yùn)輸公司眾多，其中規(guī)模較大的運(yùn)輸公司多半根據(jù)貨運(yùn)種類及規(guī)模不同，分為以下幾類：

（1）大型集裝箱船運(yùn)輸公司

世界上大的船運(yùn)公司之一，馬士基船運(yùn)公司，成立于1904年，總部在丹麥哥本哈根，從事集裝箱船的運(yùn)輸及相關(guān)的港口服務(wù)，擁有497艘船舶，主要在歐洲以及美洲市場進(jìn)行業(yè)務(wù)。

另一家大型的集裝箱船運(yùn)輸公司是中國遠(yuǎn)洋運(yùn)輸集團(tuán)有限公司，簡稱中遠(yuǎn)集團(tuán)，是中國大的國有海洋運(yùn)輸企業(yè)之一，成立于1961年，迄今為止已有59年歷史，是中國首批引進(jìn)集裝箱船并開通深圳香港至美國洛杉磯航線的運(yùn)輸企業(yè)。

主要服務(wù)：
從國際貨運(yùn)代理人的基本性質(zhì)看，貨代主要是接受委托方的委托，就有關(guān)貨物運(yùn)輸、轉(zhuǎn)運(yùn)、倉儲、裝卸等事宜。一方面它與貨物托運(yùn)人訂立運(yùn)輸合同，同時(shí)他又與運(yùn)輸部門簽訂合同，對貨物托運(yùn)人來說，他又是貨物的承運(yùn)人。相當(dāng)部分的貨物代理人掌握各種運(yùn)輸工具和儲存貨物的庫場，在經(jīng)營其業(yè)務(wù)時(shí)辦理包括海陸空在內(nèi)的貨物運(yùn)輸。
國際貨代所從事的業(yè)務(wù)主要有以下幾種：
為發(fā)貨人服務(wù)
貨代代替發(fā)貨人承擔(dān)在不同貨物運(yùn)輸中的任何一項(xiàng)手續(xù)：
1、以快省的運(yùn)輸方式，安排合適的貨物包裝，選擇貨物的運(yùn)輸路線。
2、向客戶建議倉儲與分撥。
3、選擇可靠、的承運(yùn)人，并負(fù)責(zé)締結(jié)運(yùn)輸合同。
4、安排貨物的計(jì)重和計(jì)量。
5、辦理貨物保險(xiǎn)。
6、貨物的拼裝。
7、裝運(yùn)前或在目的地分撥貨物之前把貨物存?zhèn)}。
8、安排貨物到港口的運(yùn)輸，辦理海關(guān)和有關(guān)單證的手續(xù)，并把貨物交給承運(yùn)人。
9、代表托運(yùn)人承付運(yùn)費(fèi)、關(guān)稅稅收。
10、辦理有關(guān)貨物運(yùn)輸?shù)娜魏瓮鈪R交易。
11、從承運(yùn)那里取得各種簽署的提單，并把他們交給發(fā)貨人。
12、通過與承運(yùn)人于貨運(yùn)代理在國外的代理聯(lián)系，監(jiān)督貨物運(yùn)輸進(jìn)程，并使托運(yùn)人知道貨物去向。
為收貨人服務(wù)
當(dāng)一國國內(nèi)的收貨人有貨物到達(dá)的時(shí)候，為其提供進(jìn)口服務(wù)，代理向海關(guān)辦理報(bào)關(guān)清關(guān)，提供進(jìn)口所需提單證如：報(bào)關(guān)單、提單、裝箱單、商檢證明、商業(yè)發(fā)票等。
為海關(guān)服務(wù)
當(dāng)國際貨運(yùn)代理作為海關(guān)代理辦理有關(guān)進(jìn)出口商品的海關(guān)手續(xù)時(shí)，它不僅代表他的客戶，而且代表海關(guān)當(dāng)局。事實(shí)上，在許多國家，他得到了這些當(dāng)局的許可，辦理海關(guān)手續(xù)，并對海關(guān)負(fù)責(zé)，負(fù)責(zé)早發(fā)定的單證中，申報(bào)貨物確切的金額、數(shù)量、品名，以使在這些方面不受損失。
為承運(yùn)人服務(wù)
貨運(yùn)代理向承運(yùn)人及時(shí)定艙，議定對發(fā)貨人、承運(yùn)人都公平合理的費(fèi)用，安排適當(dāng)時(shí)間交貨，以及以發(fā)貨人的名義解決和承運(yùn)人的運(yùn)費(fèi)賬目等問題。
為航空公司
貨運(yùn)代理在空運(yùn)業(yè)上，充當(dāng)航空公司的代理。在國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)以空運(yùn)貨物為目的，而制定的規(guī)則上，它被為國際航空協(xié)會(huì)的代理。在這種關(guān)系上，它利用航空公司的貨運(yùn)手段為貨主服務(wù)，并由航空公司付給傭金。同時(shí)，作為一個(gè)貨運(yùn)代理，它通過提供適于空運(yùn)程度的服務(wù)方式，繼續(xù)為發(fā)貨人或收貨人服務(wù)。
為班輪公司
貨運(yùn)代理與班輪公司的關(guān)系，隨業(yè)務(wù)的不同而不同，近幾年來由貨代提供的拼箱服務(wù)，即拼箱貨的集運(yùn)服務(wù)已建立了他們與班輪公司及其它承運(yùn)人（如鐵路）之間的較為密切的聯(lián)系，然而一些國家卻拒絕給貨運(yùn)代理支付傭金，所以他們在世界范圍內(nèi)爭取對傭金的要求。
提供拼箱服務(wù)
隨著國際貿(mào)易中集裝運(yùn)輸?shù)脑鲩L，引進(jìn)集運(yùn)和拼箱的服務(wù)，在提供這種服務(wù)中，貨代擔(dān)負(fù)起委托人的作用。集運(yùn)和拼箱的基本含義是：把一個(gè)出運(yùn)地若干發(fā)貨人發(fā)往另一個(gè)目的地的若干收貨人的小件貨物集中起來，作為一個(gè)整件運(yùn)輸?shù)呢浳锇l(fā)往目的地的貨代，并通過它把單票貨物交各個(gè)給收貨人。貨代簽發(fā)提單，即分提單或其他類似收據(jù)交給每票貨的發(fā)貨人；貨代目的港的代理，憑初始的提單交給收貨人。
拼箱的收、發(fā)貨人不直接與承運(yùn)人聯(lián)系，對承運(yùn)人來說，貨代是發(fā)貨人，而貨代在目的港的代理是收貨人。因此，承運(yùn)人給貨代簽發(fā)的是全程提單或貨運(yùn)單。如果發(fā)貨人或收貨人有特殊要求的話，貨代也可以在出運(yùn)地和目的地從事提貨和交付的服務(wù)，提供門到門的服務(wù)。
多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)
在貨代作用上，集裝箱化的一個(gè)更深遠(yuǎn)的影響是他介入了多式聯(lián)運(yùn)，這是他充當(dāng)了主要承運(yùn)人并承擔(dān)了組織一個(gè)單一合同下，通過多種運(yùn)輸方式進(jìn)行門到門的貨物運(yùn)輸。它可以以當(dāng)事人的身份，與其他承運(yùn)人或其他服務(wù)提供者分別談判并簽約。
但是，這些分撥合同不會(huì)影響多式聯(lián)運(yùn)合同的執(zhí)行，也就是說，不會(huì)影響發(fā)貨人的義務(wù)和在多式聯(lián)運(yùn)過程中，他對貨損及滅失所承擔(dān)的責(zé)任。在貨代作為多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人時(shí)，通常需要提供包括所有運(yùn)輸和分撥過程的一個(gè)全面的“一攬子”服務(wù)，并對它的客戶承擔(dān)一個(gè)更高水平的責(zé)任。

貨代提單
貨代作為客戶的委托代理人辦理貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)，在標(biāo)準(zhǔn)情況下，應(yīng)當(dāng)是貨代以客戶的名義向承運(yùn)人定倉，承運(yùn)人以自己的名義簽發(fā)提單，提單注明以貨代的委托人為托運(yùn)人，由貨代將提單轉(zhuǎn)交委托人，作為客戶與承運(yùn)人之間的運(yùn)輸合同的證明。貨代作為代理人僅就承運(yùn)人的選任向客戶承擔(dān)責(zé)任，對于貨物在運(yùn)輸途中的滅失、損害以及遲延不承擔(dān)任何責(zé)任。
但由于在海運(yùn)市場上，作為承運(yùn)人的大海運(yùn)公司的自主攬貨能力以及貨主自身尋求運(yùn)輸?shù)哪芰Φ脑鰪?qiáng)，造成了貨代市場競爭的不斷加劇。在這種情況下，貨代出于自身業(yè)務(wù)的考慮，為了避免船貨之間的直接接觸，往往自己在海運(yùn)提單以外另行簽發(fā)提單，這種提單被稱為貨代提單（HouseB/L）。
貨代提單（HBL）這一名詞，從廣義上講，通常用來形容貨代所使用的兩種運(yùn)輸單據(jù)。一種是貨代，作為無船承運(yùn)人所簽發(fā)的，承擔(dān)承運(yùn)人責(zé)任的運(yùn)輸單據(jù)。這一類型的提單的效用為貨代業(yè)所廣泛接受，一些行業(yè)協(xié)會(huì)的標(biāo)準(zhǔn)提單，如國際貨代協(xié)會(huì)提單（FBL），的廣泛使用就證明了這一點(diǎn)。
另一種則是貨代作為代理人所簽發(fā)的，在該類提單中確認(rèn)了委托人關(guān)于貨物運(yùn)輸事項(xiàng)的指示，而關(guān)于實(shí)際從事相關(guān)貨物運(yùn)輸?shù)某羞\(yùn)人的信息，則往事語焉不詳。在運(yùn)輸實(shí)踐中，這一類提單所產(chǎn)生的爭議多，這是因?yàn)?，這種貨代提單不表明貨代所選任的實(shí)際從事運(yùn)輸?shù)某羞\(yùn)人的身份。該提單多只是提及某一運(yùn)輸?shù)拇安⒋_認(rèn)貨無疑裝船。
但在貨物轉(zhuǎn)運(yùn)頻繁的今天，這一對船明的披露對貨主有何用途呢。這一船舶可能只是一艘支線船舶，其任務(wù)只是將貨物卸載至某一班輪航線的掛靠港，又作為貨代所實(shí)際選任的班輪公司繼續(xù)運(yùn)輸。如果貨主不能證明貨損發(fā)生在改制現(xiàn)運(yùn)輸過程中，該支線船東是不會(huì)承擔(dān)責(zé)任的。而在這種情況下，貨代也會(huì)依據(jù)這種代理性貨代提單類否認(rèn)自己的責(zé)任。